Page 16 - NNR 47

Страхиња Т. Костић
ЗИМА БЕЗ ВРАБАЦА (43)

Сећање једног Мурџомалца
После три дана одмора у Лондону, Гојко Грдинић, Слободан Војиновић, Ђорђе ИМР-а бира за свог извозника већ познати
одлетели су у Канаду код FERGUSON-a. Ту Трајковић и Милан Стокић. Конструктори INVEST IМPORT из Београда. Директори
су већ били на терену амбасадора Срђана безименог камиона од 2,0 тоне носивости били ИМР-а и INVEST IМPORT-а одлучују да се
Прице. Директори М. FERGUSON-a су, су Слободан Војиновић и Ђорђе Трајковић. у Каиру отвори заједнички Биро технике и
неочекивано брзо и лако, прихватили да из Ништа мање заслужна била је и плејада економије, предлажући да NASCO треба да
лиценце за трактор искључе разговоре о дизел сјајних инжењера: Александар Шолаја, Стеван освоји неке од делова мотора и трактора, што
мотору компаније STANDARD OIL ENGINES Бурањ, Александар Дограмаџи, Момчило би ИМР-у и INVEST IМPORT-у омогућило
COMPANY, који је тада М. FERGUSON Пулетић, Предраг Стошић, Нада Лазаревић, дугорочно присуство на египатском
уграђивао у своје тракторе, приметивши да им Гавра Јовановић, Љуба Лазаревић, Планојевић, тржишту. Ово је прихваћено и прву екипу,
је мотор PERKINS, али шестоцилиндрични, Васић, Раде Илић, Света Милошевић, која је отишла на тежак рад у Египат, након
познат, јер је коришћен у чамцима за Писаревић, Бранко Милер... Молим да ми испоруке првих трактора у деловима, чинили
искрцавање јуна 1944. у Нормандији. После опросте они које сам заборавио да поменем. су инжењер Стеван Бурањ, као шеф бироа,
дугих и тешких разговора, који су трајали две Трактор „ZADRUGAR“ – DIZEL је био инжењер Добривоје Азањац и Ана Спасојевић,
недеље, и неколико консултација са другом веома тражен и добар трактор, али ипак са дипломирана економисткиња. Они одређују
Ранковићем, парафиран је Уговор о куповини неким недостацима због којих није могао бити делове које би могао да производи NASCO.
лиценце за производњу трактора МASSEY препоручен за извоз у друге земње. И те 1960. Када је тај списак предочен доктору Газарину,
FERGUSON-a без троцилиндричног мотора, године, друг Тито је, пловећи на путу мира генералном директору NASCO-a, он је био
који ће бити обезбеђен куповином лиценце за и коегзистенције бродом GALEB, посетио одушевљен, јер није могао да верује да
његову производњу од PERKINS-a. Египат и обећао претседнику Египта Насеру стручњаци ИМР-а имају тако велико поверење
Професори су се вратили у Београд, и испоруку 1000 комада трактора идуће, 1961. у способност његових људи, за разлику од
поред стрепње друга Крцуна да ће, евентуално, године. Како се Титово обећање мора испунити, Енглеза и Италијана. На тај начин, настале су
затражити азил у Енглеској или Канади, те су друг Александар Ранковић, обавештен од чувене позитивне (POL) и негативне (NOL)
се и ту показали као патриоте, а не само код руководства ИМР-а да трактор „ZADRUGAR“ листе. Наиме, делови мотора и трактора, који
разговора око услова лиценци. – DIZEL није погодан за примену у египатским су се производили у NASCO-у припадали су
Три године након потписивања Уговора условима обраде земљишта, своје писмо негативној листи, а делови мотора и трактора,
између Индустрије мотора Раковица и директору ИМР-а завршава речима: „...ако ваше које је ИМР испоручивао NASCO-у припадали
PERKINS-а, јула 1954. године, ћерка Фергусона анализе покажу да је неопходно користити су позитивној листи, - подразумева се да збир
је уградила у свој повртарски трактор западно знање, имате пуну слободу, укључујући негативне и позитивне листе чини укупан збир
мотор PERKINS-a. Четири године затим, и куповину лиценце за савремени трактор.“ делова једног трактора.
FERGUSON је уграђивао само мотор PERKINS Руководство ИМР-а доноси одлуку да Када сам ја одлазио из ИМР-а, вредносни
у своје тракторе, а двадесет година касније, се хитно купи лиценца за производњу новог проценат негативне листе износио је 34%, док
FERGUSON је купио PERKINS-a. Овај пут су трактора, уз услов да се у тај трактор већ је вредносни проценат позитивне листе био
назначили и почели наши цењени професори, уграђује четвороцилиндрични дизел мотор 66%. Да је ИМР био вреднији и далековидији,
али је то нека друга прича. производње PERKINS-a, или по лиценци у смислу да NASCO у потпуности освоји
Руководство ИМР-а није могло да PERKINS-a. Једини трактор који је задовољио производњу трактора, данас би те одличне
прихвати чињеницу да Индустрија мотора тражени услов, био је италијански трактор тракторе, такозвану плаву RAKOVICU, увозили
остане без трактора и камиона, те доноси LANDINI из града Ређо Емилија. Истовремено, из Египта за наше купце. У периоду од 1961.
одлуку да, по лиценци PERKINS, прво освоји египатска страна обавештава наше власти да године до 1991. године, ИМР је испоручио
производњу четвороцилиндричног дизел ће монтажу трактора вршити фирма EL NASR NASCO-у и господину Котрану, приватном
мотора, који ће бити уграђен у нови ИМР- NASCO, из Хелуана код Каира, те се захтева увознику, укупно 29561 трактор.
ов трактор ознаке „ZADRUGAR“ – DIZEL, да се трактор испоручује у деловима. Уговор са LANDINI-јем је био повољан по
а да освајање производње троцилиндричног Ситуација у ИМР-у се усложњава и прети ИМР, и то не само по укупној цени, него и по
дизел мотора, који ће се уграђивати у ИМТ-ов да пређе у панику, јер са LANDINI-јем још унапред обезбеђеној слободи ИМР-а да може
трактор по лиценци MF-a, одлаже до почетка нису обављени разговори, а о датуму испоруке да врши измене и модификације трактора без
производње трактора „ZADRUGAR“-DIZEL. трактора у деловима Египту почели су да се сагласности LANDINI-ја. Једини услов је био да
Истовремено, руководство ИМР-а доноси интересују одговорни другови ван ИМР-а, се LANDINI обавести. Ово је сјајно икористио
одлуку да ИМР конструише камион од две укључујући и друга Крцуна. Делегација инжењер Гојко Грдинић и конструисао нови
тоне носивости, изради пет прототипова и ИМР-а у саставу Стева Јовановић, Стеван распоредник хидрауличног подизача, кога је
уђе у производњу истог. Једном речју, ИМР Бурањ, Ђорђе Трајковић и Гојко Грдинић LANDINI откупио и уграђивао у своје тракторе.
не сме да остане само на производњи мотора. одлазе на разговор код LANDINI-ја. Господин Господин Гојко Грдинић је напустио ИМР
Директор Ђорђевић на једном састанку у Ландини је разумео да се Маршалово обећање незадовољан, а разлози његовог незадовољства
Београду каже: „Мотор је сличан девојци, јер мора испунити и жели да инжењери ИМР-а, се никада нису сазнали. И баш тада, када
му купци налазе мане, и поред нашег труда поред његове похвале њиховој искрености, сам се 25. марта 1962. године запослио у
да произведемо квалитетан дизел мотор. А разумеју да је веома кратко време да ИМР, ИМР-у, нису знали где да ме упуте, па су ме,
наш нови трактор „ZADRUGAR“-DIZEL је након куповине лиценце за трактор LANDINI, привремено, сместили у канцеларију инжењера
као момак, који може да има неку ману и освоји делове трактора и исте пошаље Египту. Грдинића, коју је делио са техничарем Жиком
који може да на венчање дође и необријан и И тада, захваљујући смислу за практична Трифуновићем. После кратког пропитивања
пијан. И зато немојте да тражите да укинемо решења, инжењер Стеван Бурањ долази до шта сам завршио и одакле сам, Грдинић је
производњу трактора, јер наш трактор није у изражаја: „Господине Ландини, ако одлучите брзо напустио канцеларију. Дуго га није било,
истој категорији са ИМТ-овим трактором. И да да нам продате лиценцу за трактор без а када је дошло време ручку, Трифуновић ми је
знате, спремамо још једног ђувегију, односно мотора, предлажем да сандуке са деловима рекао: „Чуди ме да вам нису дали бон за мензу.
један нови камион, који не личи на отетoг нам шаљете у ИМР, а ми ћемо их препаковати и Док сам на ручку, молим вас да не напуштате
PIONIR- a.“ Без обзира на критике и Партије послати у нашу луку Ријеку да бродом оду у канцеларију јер се инжењер Грдинић љути ако
и руководства града Београда и руководства Египат.“ Господин Ландини је усвојио предлог му торба остане без надзора.“ Већ сам на столу
Републике Србије, Индустрија мотора Раковица инжењера Бурања. Кроз месец дана, у Београду видео једну повећу кожну торбу. Много година
је обезбедила технолошку целину и ослонила је потписан Уговор за куповину лиценце за касније, у паузи једног Симпозијума сам чуо:
се на тржишну оријентацију ка финалним производњу трактора фирме LANDINI без „Ма шта овај прича. Знам да му је чувао торбу,
производима, а не само на моторе који чекају мотора, веома сличан оном уговору између а сада се прави важан!“ Сетио сам се да сам
да буду уграђени од купаца, што ће се показати MASSEY FERGUSON-a и ИМТ-а. чувао торбу инжењера Грдинића, али сам ћутао.
од трајне користи у будућности. Тадашњи прописи су налагали да се
Конструктори трактора „RAKOVICA“- извоз мора вршити преко регистрованих (Наставиће се)
DIZEL били су инжењери Стева Јовановић, спољнотрговинских предузећа. Руководство

16 Нова наша реч