Page 13 - NNR 30

Страхиња Т. Костић
ЗИМА БЕЗ ВРАБАЦА (26)

Сећање једног Мурџомалца
Професор Саљников ми се о производњи теренског војног
јавио сутрадан и захвалио што возила TARA у ИМР-у.
сам број његовог телефона дао Шасија. Прихватили смо
генералу, са којим се лепо испричао предлог доктора Душана Кецмана
и коме ће приредити вечеру у свом да шасија прими све силе, а да се
стану. Професор Саљников је лепо кабина и сандук монтирају на
певао и свирао на гитари. У паузама шасију у такозваном „слободном
на Симпозијумима и Конгресима, стању“. Обзиром да је ова одлука
уживали смо у професоровом носила озбиљан технички ризик
баритону и романсама, посебно у смислу згуснутог чворишта
руским. Један од ретких који су сила и реалне претпоставке да
пуним плућима удисали живот. ће, при испитивању, можда доћи
На катедри механике и до пуцања шасије, возило је на
флуида Машинског факултета испитивање упућено са великим
многи од нас су магистрирали и бројем напонских трака на шасији
докторирали. Не кажем да ми треба и на елементима вешања. Када смо,
да добијемо чланску карту на којој тог дана, испратили наше возило
би писало: „Тај и тај је члан катедре из ИМР-а на лабораторијска и
механике флуида“, али може,на теренска испитивања, за њим су се
пример, да пише: „Под бројем 345, вијориле напонске траке. Био сам
господин Страхиња Костић, који је забринут. Неки злобници, дошли
докторирао 13.02.1985. на катедри да виде мој пораз, као највећег
механике флуида са темом заговорника развијања војног
„Гранични слој на танким програма у ИМР-у, су ми натурили
обртним телима“, заведен је као очевидну слабост шасије, изражену
придружени члан катедре механике у тако великом броју напонских
флуида“. Можда ће ово прихватити трака,: „ Кад ти, директоре, верујеш
професор Лечић. неком Кецману!“ Са стрепњом сам
Пре него што сам докторирао, пратио све резултате испитивања
септембра 1983., генерални и чекао тренутак када ће ми
директор IMR-а инжењер јавити да је наша шасија пукла.
Ђорђе Нинков предложио ми Међутим, дочекао сам да се шасија
је да преузмем место заменика вратила цела, здрава и са свим
генералног директора IMR-а, напонским тракама, док је шасија
које је било упражњено. Осим на конкурентском возилу пуцала
обавеза које је то место имало више пута на испитивањима.
према Статуту, постављен би насловом ТАRА. Брзоходни дизел мотор Кабина и сандук. На основу
био за председника Савета Периодични извештаји са S54/V, снаге 56,5kW максималног конструкционе документације
пројеката за израду прототипног испитивања показивали су наше броја обртаја 4200 обртаја по ИМР-а, кабину и сандук је
теренског војног возила. У предности у односу на IMV-ово минути. У потпуности развијен, произвела фирма MEHANIKA из
Савет пројеката је улазило девет решење. Две године касније, конструисан и произведен у Орашја на Сави.
предузећа и института из Србије, октобра 1987. године, примио ИМР-у. На основу моје одлуке, Елементи ослањања, вешања
а самоуправним споразумом сам, као генерални директор код прототипа за возило TARA, и управљања.
су предвиђене међусобне и IMR-а, одлуку Главног Војног примењена је комора за сагоревање Целокупна и потпуна
појединачне обавезе, док је техничког Савета Југословенске типа RICARDO (Енглеска), а тактичко-техничка концепција
IMR носилац целокупног посла Народне Армије о производњи не првобитна комора доктора вишенаменског теренског војног
и једини одговоран код војске теретног војног возила, ознаке Богдана Веселиновића и Јоце возила радне ознаке TARA. И када
за неуспех. После недељу дана ТАRА, у Индустрији мотора Фрајста. Упоредни снимци процеса данас проучите ову комплексну
размишљања, дао сам сагласност, Раковица. Одлуку је потписао сагоревања, добијени камером од студију освајања прототипа у
и поред противљења моје супруге, начелник генерал професор 10.000 снимака у минути, показали редовној производњи, видећете
те сам изабран за заменика доктор Александар Стаматовић, су да је моја одлука могла да буде и савремени приступ оправданости
генералног директора IMR-а. дипломирани машински инжењер. другачија, - комора за сагоревање истраживања, конструисања,
Наша конкуренција код Када сам одлуку донео на Веселиновић- Фрајст била је у испитивања, производње и
војног возила била је Индустрија Колегијум, није било одушевљења, рангу са RICARDO-вом комором. пласмана новог призвода. Свака
моторних возила – IMV из Новог а честитање је било више принудно Синхронизовани петостепени част инжењерима и економистима
Места у Словенији. При првој но природно. Половина директора, механички мењач у потпуности ИМР-а у то време.
селекцији, војска није прихватила које сам ја изабрао, није ово конструисан и произведен у Савремена опремљеност
конструкционе концепције сматрало успехом. Чак ни то ми ИМР-у. Једино су синхрони били Института ИМР-а омогућила
возила ТАМ-а и ZАSТАVЕ, па није био знак да треба да одем из увезени. Конструктор мењача је, поред давача, камера, брзих
се определила да IMR и IMV IMR-а. Када се заратило, више је био дипломирани машински компјутера, симулатора осцилација
изведу прототипове по својим од десет возила ТАRА је било у инжењер Раде Милованов. Мора и уношења програмираних сила
конструкционим концепцијама, саставу војске Републике Српске. да се истакне да је, захваљујући у испитиване системе, не само
а упоредна лабораторијска и Сва су „преживела“ рат и враћена одлично одабраном првом поуздана мерења температура,
теренска испитивања возила у ИМР у одличном стању. Некима степену преноса и, самим тим, притисака, брзина, периоде
ће показати коју ће концепцију се, касније, због домаћих лопова, оптималном искоришћењу кашњења, него и процесе
војска коначно да одабере и изгубио сваки траг. Нису се максималног момента, наш сагоревања, рециркулацију снаге и
да финансијски подржи њену изгубила у босанској недођији, мењач. на испитивањима при момента мењача, као и фреквенције
производњу. али су нестала у поратним максималном успону, „изгурао“ испитиваних уређаја и машина.
После две године рада, мировањима. наше возило на сам врх у четири Једном речју, нашим Институтом
половином новембра 1985. У прототипно вишенаменско од пет предвиђених покушаја, а смо се поносили, посебно моја
године, предали смо војсци два теренско војно возило 4x4 TARA конкуренцији је то успело само маленкост, иако нисам баш
прототипа теретног војног возила, Индустрија мотора Раковица једном. Ово је, по мом мишљењу, био омиљен код руководилаца
производње IMR и групације је уградила сопствено знање и било одлучујуће, поред предности Института.
око IMR-а, названо под радним сопствене производе: шасије, да добијемо од ЈНА одлуку

Нова наша реч 13